Die Schweden haben das erste elektrische Tragflächenschiff der Welt gebaut. Es fährt bereits in Stockholm – mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten – und bald auch in Saudi-Arabien sowie Berlin!
Eine elektrische Tragflächenfähre namens Candela P-12
Stockholm: Die Candela P-12 wurde im vergangenen Jahr eingeführt und soll ab Herbst 2024 erstmals im öffentlichen Verkehrssystem Stockholms eingesetzt werden. (In der schwedischen Stadt hat die Candela Technology AB ihren Sitz.)
Saudi-Arabien: Die Candela P-12 wird auch das geplante Wassernetz der NEOM, des gigantischen, nachhaltigen Entwicklungsprojekts im Nordwesten Saudi-Arabiens, bedienen. NEOM hat bereits eine erste Serie von 8 elektrischen Tragflächenschiffen bestellt und damit den größten angekündigten Auftrag in der Geschichte von Candela erhalten.
Berlin: Eine elektrische Tragflächenfähre geht auch nach Berlin. Gekauft wurde sie vom Unternehmen Funkhaus/Reederei Riedel. Der Kauf soll einen Wendepunkt für den emissionsfreien Verkehr in Deutschland darstellen. Die Elektrofährlinie P-12 Shuttle soll die East Side Gallery in der Nähe des Ostbahnhofs mit dem Kulturzentrum Funkhaus verbinden. Der elektrische Tragflächenkatamaran, der mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten über die Spree fahren kann, ist das schnellste Elektroschiff der Welt und das erste seiner Art in Deutschland.
Über die Candela P-12
Das innovative Schiff hebt sich durch seine computergesteuerten Unterwasserflügel von herkömmlichen Booten ab, indem es energieeffizient über die Wellen gleitet. Mit einem um 80 Prozent geringeren Energieverbrauch bietet es eine einzigartige Kombination aus großer Reichweite und hoher Geschwindigkeit. Mit 25 Knoten und einer Betriebsdauer von über zwei Stunden ist die Candela P-12 das bisher schnellste und reichweitenstärkste elektrische Passagierschiff.
Dank der Tragflügeltechnik genießen Passagiere eine besonders komfortable Fahrt. Das digitale Flugkontrollsystem gleicht das Schiff 100 Mal pro Sekunde aus, indem es die Flügel automatisch anpasst, sodass auch bei rauer See oder starkem Wind eine ruhige Fahrt gewährleistet ist.
Da der Treibstoffverbrauch den größten Teil der Umweltbelastung eines Schiffes ausmacht, ist die Energieeffizienz entscheidend, um Emissionen zu reduzieren. Untersuchungen des KTH Royal Institute of Technology in Stockholm ergaben, dass die Candela P-12 während ihrer Lebensdauer bis zu 97,5 Prozent weniger CO2 ausstößt als ein vergleichbares Dieselschiff, da sie 80 Prozent weniger Energie benötigt.
Ein weiteres Highlight der Candela P-12 sind ihre geräuscharmen C-POD-Motoren, die in Unterwasserkapseln untergebracht sind und die Meeresfauna kaum stören. Zudem erzeugt das Schiff nur minimale Heckwellen, was es ermöglicht, mit höherer Geschwindigkeit zu fahren, während herkömmliche Schiffe wegen starker Wellen langsamer unterwegs sein müssen.
Die Schiffe von Candela nutzen Hydrofoils, um den Rumpf über das Wasser zu heben und den Energieverbrauch um 80 Prozent zu senken. Diese Technologie ermöglicht Langstreckenfahrten ausschließlich mit Batterien, was in der Schifffahrtsindustrie bislang einmalig ist.
Die Boote von Candela senken außerdem die Betriebskosten um bis zu 50 Prozent und tragen so zur Umstellung auf nachhaltige Flotten bei. Der Kern dieser Technologie ist der Flight Controller, der das Schiff mithilfe von Sensoren automatisch stabilisiert. Selbst bei unruhiger See sind die Passagiere wesentlich weniger starken Kräften ausgesetzt als auf herkömmlichen Booten. Alle Candela-Schiffe sind vernetzt und erhalten drahtlos Updates.
